マーチ・エンジニアリングは、1969年にマックス・モズレー(M)、アラン・リース(AR)、グラハム・コーカー(C)、ロビン・ハード(H)が設立したレーシングカー・コンストラクターで、1970年にはF1にも進出。

マーチ761は、彼らが1976年シーズン用に用意したF1マシンで、前作751をベースにホイールベースを延長。アルミモノコックにコスワースDFVを搭載したオーソドックスなスタイルで、多くのパーツを同年のF2マシンと共有しているのも特徴の１つです。

当初はマーチ・ワークスからはビットリオ・ブランビラ、レッラ・ロンバルディ、ハンス・ヨアヒム・シュトゥックの3台が参戦していましたが、第2戦南アフリカからロータスを離れたロニー・ピーターソンも加入し、4台体制となりました。またプライベーターとしてアルトゥリオ・メルザリオも761で参戦しています。

全部で8台が製作されたといわれる761ですが、PLANEX CARSが所有しているのは、1976年オーストリアGPでロニー・ピーターソンのレースカーとしてデビューし、6位入賞を果たしました。その後、オランダGP、イタリアGP、カナダGP、US GP（ワトキンスグレン）、日本GPに出走した経歴をもつ、シャシーナンバー6。

現在もヒストリックF1マシンとして活躍し、2016年のモナコ・ヒストリックGPでは、久保田克昭のドライブで、元F1レーサーのアレックス・カフィに次ぐ２位に入った実績をもつなど、高い戦闘力を有しています。

PLANEX CARSでは現在、そのマーチ761-6を販売中なのですが、ヨーロッパにおいて販売を委託しているSpeedmaster Ltdのジェームス・ハンソンが、こんな素晴らしいドキュメントを製作してくれました。

当時のレースリザルトです。1976年の後半戦でピーターソンのレースカーとして使用され、イタリアGPでは761として唯一の優勝を飾っています。

ここからは1976年シーズンの761-6の写真をご紹介します。

マーチ761-6のヒストリーです。レース引退後2008年までスウェーデンのロニー・ピーターソン・ミュージアムに展示され、その後久保田克昭に売却されました。

2020年にCGAレーシングによって完全リビルトされたマーチ761-6には4個のフロントノーズ、２個のリヤウイングなど、レース活動を継続するのには十分なスペアパーツも付属しています。

これはリビルト後の走行距離、各パーツの消耗度を示したグラフです。そのままの状態ですぐにヒストリックF1レースに参戦することができるよう、コンディションが整えられています。

現在のマーチ761-1の写真です。もちろんFIAのヒストリック・テクニカル・パスポートも付属していますので、そのままヒストリック・レースに参戦可能。PLANEX CARSでは、そうした活動のサポートも継続します。

オーナーの久保田としては、所有するだけでなく、ぜひ久保田のように世界各地のヒストリックF1レースに出場するオーナーにお譲りしたいという意向を持っております。そのために必要なノウハウの伝授もいたしますので、気になる方はPLANEX CARSにまでお問い合わせください。