先日開催された鈴鹿50周年アニバーサリーデー。

今回は現役引退後、日本で初めて公の場に姿を現した1990年型日産R90CKの

プラネックスカーズHPでしか見られない？ 画像をお送りします。

R90CKのコックピット。

中央にコントロールディスプレイが鎮座していますが、今のSUPER GTのマシンたちに

比べると、アナログな感じは否めません。

このコックピットに座ったマーク・ブランデルが3分27秒02という驚異的なタイムを記録して

日本車唯一のポールポジションをル・マンで獲得したのですね。

（現在は25号車のカラーになっていますが、現車は90年のル・マンでポールを獲得した24号車です）

中央にあるモニターは後方視界用。

コックピット右に注目していただきたいのですが、この時代のCカーはまだマニュアルシフトです。

コックピット後方。

ドライバーを完全にホールドするような形状のバケットシート。

日産マークの入ったリアバルクヘッドなどのディテールがよくわかります。

これを見てもまったく後方視界がないのがわかりますね。

一方こちらは、日本独自の進化を遂げた日産Cカーの最終進化系。1992年型日産R92CPです。

こうして見ると、ヨーロッパで開発されたR90CKとは空力に関するアプローチがまったく違うのが分かります。

やはり、様々なレイアウトのコースを転戦するWSPCとは違い、

富士やル・マン、デイトナなど高速サーキットに的を絞った開発をした結果なのでしょうか？

いずれにしろ、当時900psオーバー（予選では軽く1000psオーバーだったとか）を発揮する

3.5リッターV8ターボの実力は未だ健在。

ドライバーを務めた長谷見昌弘さんをして「ストレートで全開にするのは怖かった」そうですよ。